Jahrzehnt

Als wir mein F800GS-Projekt das letzte Mal sahen, sah es düster aus. Um es ganz klar auszudrücken: Das Fahren mit dem Fahrrad war äußerst schwierig. Aber ich hatte einen Plan, einen methodischen Ansatz, um die mit dem Fahrrad verbundenen Gefahren zu verringern, indem ich zuerst seine größten Probleme anpacke. Das bedeutete, dass wir mit den Reifen, den Schläuchen, dem Radlager und dem Kopflager beginnen mussten.

Also habe ich nachgeschlagen, wie man das Kopflager austauscht. Ich fand Tutorials, Servicehandbücher und YouTube-Mechaniker, die mir alle sehr hilfreich erklärten, wo ich eine Lötlampe am Rahmen meines BMW anbringen sollte. Da wurde mir klar, dass ich nicht in meiner Liga war, und beschloss, einen Laden anzurufen.

Ja, man könnte argumentieren, dass ich den einfachen Ausweg gewählt habe. Dass echte Enthusiasten selbst am Fahrrad arbeiten und lieber Geld für Werkzeug als für Werkstattarbeit ausgeben. Aber manchmal macht es einfach mehr Sinn, in den Laden zu gehen – und dafür sollte sich niemand schämen.

Jede Situation ist anders. Für mich hat der Besitz von Werkzeugen ebenso viele Vor- wie Nachteile: Meine 250 Quadratmeter große Wohnung in Brooklyn ist bereits ziemlich voll, zwischen meinem Craftsman-Mechaniker-Werkzeugsatz und meiner Ryobi-Reisetasche mit Elektrowerkzeugen. Ich hätte gerne eine Garage voller Werkzeuge, Lagerabzieher, Lötlampen und dergleichen, aber das ist momentan einfach nicht meine Situation.

Ich habe auch Angst davor, etwas zu vermasseln. Ich habe noch nie ein Lager eingepresst, und das Letzte, was ich möchte, ist, eines schief einzubauen und noch mehr Zeit und Geld mit der Bestellung von Ersatzteilen zu verschwenden – eine Zeitverschwendung beim Fahren. Schlimmer noch, ich möchte nicht zu viel Hitze auf den Rahmen anwenden und seinen Lack beschädigen, sodass sich der ganze Nordostrost ablöst.

Also habe ich für die erste Phase der F800GS-Reparatur eine Werkstatt bezahlt, die die Arbeit erledigt. Das wird nicht den Ton für das gesamte Projekt angeben – ich habe immer noch vor, den Rest selbst zu erledigen –, aber es reicht aus, um den BMW zumindest wieder fahrbereit zu machen. Das hilft mir natürlich bei der Diagnose der anderen Probleme.

Die gibt es natürlich in Hülle und Fülle. Blinker sind neu hinzugekommen, nachdem ich herausgefunden habe, dass der Sturz meines Fahrrads am ersten Tag das vordere rechte Signal an seinem letzten strukturellen Bein verlassen hat – ein Bein, das jetzt gebrochen ist. Es hängt an seinen Drähten, was wir in der Branche als „nicht hilfreich“ bezeichnen. Es wird mit Klebeband und Ankerdraht repariert, bis ich echten Ersatz bekommen kann.

Flüssigkeiten stehen wahrscheinlich als nächstes auf der Liste, da die Hinterradbremsflüssigkeit besorgniserregend dunkel ist und das Getriebe besorgniserregend schlecht darin ist, den Leerlauf zu finden. Hoffentlich hilft ein Ölwechsel dem Getriebe, aber es wird wahrscheinlich auch eine Anpassung der Kupplung erfordern – nicht das Ende der Welt, aber eine weitere Lösung, die der Liste hinzugefügt werden muss. Ich hoffe auch, dass die Kupplungsscheiben selbst in einem guten Zustand sind, da ich es vorziehen würde, auch diese nicht zu ersetzen.

Als ich gestern mit dem jetzt sichereren Fahrrad unterwegs war, konnte ich auch einige höhere Geschwindigkeiten erreichen, wobei bei hohen Drehzahlen ein merkwürdiges Rasseln zu erkennen war. Ich hoffe, dass das vorerst nichts ist. Wenn ich Glück habe, ist es nur ein Teil der seltsamen kleinen Telefonhalterung, die an den Stangen vibriert und in Stücke zerfällt.

Das ist also der aktuelle Zustand der zehn Jahre alten F800GS: Größtenteils fahrtüchtig, aber dringend wartungsbedürftig. Die nächste Phase der Korrekturen sollte bald kommen – und vielleicht sogar ein oder zwei lustige Mods. Bleiben Sie dran.