Rezension von Merida Scultura Limited

Ein verlockender Einstieg in die Performance von Rennrädern

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 14. August 2023 um 12:00 Uhr

Das Merida Scultura ist das Allround-Rennrad des taiwanesischen Giganten und verbindet eine aggressive, aus dem Rennsport stammende Geometrie mit einem Rahmen-Shooting, um ein Gleichgewicht zwischen geringem Gewicht und Aerodynamik zu schaffen.

Auch bei BikeRadar genießt die Plattform einen guten Ruf. Das Scultura Team mit der höchsten Ausstattung gewann unsere Kategorie „Performance-Bike des Jahres 2022“, während das nächstniedrigere Scultura 9000 mit seiner nahezu einwandfreien Verarbeitung zu einem Preis von unter 6.000 £ beeindruckte.

Der Scultura Limited reduziert effektiv das Spezifikationsrezept und halbiert den Preis, was ihn zu einem weitaus attraktiveren Angebot für diejenigen macht, die nicht bereit oder in der Lage sind, viel Geld auszugeben.

Insgesamt ist es alles andere als fehlerfrei. Nichtsdestotrotz bringt es Sie auf die Carbon-Rennrad-Rangliste und bietet gleichzeitig jede Menge Upgrade-Potenzial.

Der Rahmen des Merida Scultura Limited besteht aus Meridas Einstiegs-Carbonmischung – bekannt als „CF3“, im Vergleich zur Premium-Spezifikation „CF5“ der Team- und 9000-Modelle.

Merida behauptet, dass sein CF3-Carbon ein ähnliches Maß an wünschenswerter Leistung wie CF5 bietet – Steifigkeit und Nachgiebigkeit – und dabei nur wenig Gewicht hinzufügt.

Ein CF3-Rahmen soll in der Größe Medium 997 g wiegen, verglichen mit 861 g für einen CF5-Rahmen.

In Wirklichkeit wird ein Gewichtsunterschied von 136 g für die überwiegende Mehrheit der Fahrer wahrscheinlich keinen großen (wenn überhaupt) Unterschied machen, es sei denn, Sie sind besonders daran interessiert, das Scultura so leicht wie möglich zu machen.

Merida gibt an, im Harz „Nanomatrixpartikel“ verwendet zu haben, die angeblich die Festigkeit um bis zu 40 Prozent verbessern – theoretisch nützlich, falls Sie in einen Unfall verwickelt werden.

Rahmen und Gabel haben offiziell Platz für Reifen bis 700 x 30c. Man könnte dort vielleicht 32c-Gummi reinquetschen, aber dennoch liegt es hinter neueren Motorrädern mit ähnlicher Steigung wie dem Canyon Ultimate und dem Cannondale Supersix Evo, die Platz für 32c- bzw. 34c-Reifen vorgesehen haben.

Der Rahmen verfügt über NACA-Fastback-Aero-Rohre (bei denen die Rückseite jedes Rohrs im Vergleich zu einer herkömmlichen Tropfenform abgeschnitten ist, um Gewicht zu sparen, ohne den Luftstrom zu beeinträchtigen) und jetzt serienmäßig abgesenkte Sitzstreben.

Die Führung erfolgt durchgehend intern und kann sowohl mechanische als auch elektronische Gruppen aufnehmen.

Der Steuersatz nutzt das SMR-Routing-System von FSA mit einem 1-1/2 Zoll großen unteren Lager gepaart mit einem schmaleren 1-1/4 Zoll großen oberen Lager. Der Gabelschaft ist abgerundet und schützt so vor dem Einklemmen verlegter Leinen.

Erfrischenderweise verwendet das Scultura eine standardmäßige 27,2-mm-Rundsattelstütze, die mit einer Keilklemme befestigt wird. Die Einstellschraube sitzt in der Ausstülpung am Innenwinkel der Verbindung von Sitzrohr und Oberrohr.

Alles in allem haben Sie dadurch eine ziemlich freie Wahl, ob Sie das Cockpit oder die Sattelstütze Ihren Bedürfnissen entsprechend aufrüsten möchten.

Das Scultura verwendet ein BB86.5-Pressfit-Tretlager.

Die Geometrie des Merida Scultura ist genau das, was man von der Geometrie eines Rennrads erwarten würde. Es spiegelt das der CF5-Spezifikation Team und 9000-Modelle wider.

Erwähnenswert ist auch, dass es sich von der Scultura Endurance-Geometrie unterscheidet, die entspannter ist.

Die Geometrie spiegelt die des Merida Reacto (ein reines Aero-Fahrrad) wider, ähnlich wie Trek seine H1.5-Geometrie bei seinen Émonda- und Madone-Fahrrädern wiederholt.

Bei meinem mittelgroßen Fahrrad (das laut Merida einem nominell 56-cm-Fahrrad sehr nahe kommt, was bedeutet, dass es im Vergleich zu typischen Fahrradgrößen groß ausfällt) erhält man passende Steuerrohr- und Sitzrohrwinkel von 73,5 Grad.

Der mittlere Rahmen hat eine Reichweite von 395 mm, im Vergleich zu einem mittleren Canyon Ultimate mit 393 mm.

Ein Cannondale Supersix Evo hat jedoch eine kompaktere Reichweite – 395 mm sind es nur bei einem 58-cm-Fahrrad, während ein 54-cm-Fahrrad (normalerweise als „mittelgroß“ angesehen) 384 mm bietet.

Nicht zuletzt zeigt es, wie wertvoll es sein kann, die optimalen Passformdetails für Ihr Fahrrad zu kennen, wenn Sie das richtige Fahrrad für Sie auswählen.

Das Merida Scultura Limited wird mit einer Shimano 105 R7000-Gruppe geliefert.

Obwohl die mechanischen 11-Gang-Gruppenoptionen von Shimano im Vergleich zu den neueren elektronischen 12-Gang-Varianten wohl in die Jahre gekommen sind, bietet die 105 R7000 immer noch die ganze raffinierte Funktionalität und Leistung, die viele jemals brauchen werden.

Die 12-Gang-Schaltung bietet ein zusätzliches Ritzel und einen etwas sanfteren Verlauf über den Block, aber meiner Erfahrung nach macht sich der Unterschied zwischen den beiden nur dann wirklich bemerkbar, wenn man regelmäßig zwischen der 11- und der 12-Gang-Schaltung hin und her wechselt.

Merida spezifiziert auch die 11-30-Zahn-Kassettenvariante, sodass die Übersetzungsverhältnisse relativ nahe beieinander liegen und dies mit einer kompakten 50/34-Zahn-Kurbelgarnitur kombiniert wird.

Der kleine Nachteil der kleineren der beiden Kurbelgarnitur-Optionen (105 R7000 ist auch in einer halbkompakten Variante mit 52/36 Zähnen erhältlich) besteht darin, dass man bei langen, schnellen Abfahrten manchmal ins Schleudern gerät.

Allerdings gleicht das 34-Tonnen-Innenkettenblatt das Fehlen eines 32- oder 34-Tonnen-Ritzels aus, um aus dem Gefängnis zu kommen.

Um den Preis von 3.000 £ zu erreichen, hat sich Merida für die serienfremden RT54-Bremsscheiben von Shimano entschieden.

Sie sind immer noch vollkommen funktionsfähig und verwendbar, sehen aber nicht ganz so hochwertig aus wie die Standard-105-Rotoren.

Bei der Sattelstütze handelt es sich um ein Merida Expert CC Carbon-Modell mit 15 mm Versatz. Der Sattel ist ein Merida Expert SL-Modell mit Alu-Gestellen.

Wenn Sie mit der Form zufrieden sind, ist der zusätzliche Vorteil, dass der Sattel über ein integriertes Multitool-Set zwischen den Schienen verfügt.

Ich fand, dass dies das Anbringen meiner eigenen Topeak- und Restrap-Satteltaschen erschwerte, da nur wenig Platz zum Durchfädeln der Gurte dazwischen blieb. Die wesentlichen Schlüssel, die für schnelle Arbeiten an der Scultura erforderlich sind, sind jedoch alle vorhanden und korrekt.

Vorne setzt Merida auf einen 420 mm breiten Expert SL-Legierungslenker in der Größe Medium (440 mm in der Größe Large und höher), gepaart mit einem 110 mm FSA-Legierungsvorbau.

Ihre optimale Passform bestimmt, ob diese Maße für Sie geeignet sind.

Merida sagt, dass es zwar keinen Komponententausch auf Markenebene anbietet – das heißt, es gibt keine Garantien –, ein Fahrradladen, der Merida-Fahrräder auf Lager hat, jedoch möglicherweise beim Austausch von Komponenten helfen kann, je nach Verfügbarkeit.

Im Auslieferungszustand empfand ich den 420 mm breiten Lenker trotz meines breiten Rahmens als zu breit für diesen Zweck.

Bei einem so rasanten Fahrrad, bei dem die aerodynamische Effizienz wichtig ist, würde ich auf eine schmalere Größe hoffen, damit ich festsitze und nicht wie ein Windschutz ausgebreitet bin.

Man könnte argumentieren, dass ein breiterer Lenker das Handling etwas stabilisiert, aber um das scharfe Gesamtverhalten des Scultura zu maximieren, wäre ein 400-mm-Lenker (manche bevorzugen vielleicht einen noch schmaleren) besser geeignet.

Allerdings bleibt ein 420-mm-Lenker der Industriestandard für mittelgroße bis große Rennräder, sodass Merida nicht allein damit ist. Die Marke sagt auch, dass sie diese Breiten auf der Grundlage dessen ausgewählt hat, was ihrer Meinung nach „für die überwiegende Mehrheit der Fahrer, die diese [Rahmen-]Größe fahren, am besten geeignet ist“.

Auch der deutlich schmalere Durchmesser an den entscheidenden Kontaktpunkten ist ein Minuspunkt. Es bietet wenig Halt zum sicheren Greifen (vielleicht, es sei denn, Sie haben kleinere Hände), während die geringe Fläche auch den Druck auf meine Hände erhöht, insbesondere beim Fahren auf den Oberteilen.

Dadurch fühlt sich die Frontpartie etwas steif an – weit entfernt von dem integrierten Carbon-Team-SL-Lenkervorbau, der beispielsweise beim Modell 9000 angeboten wird.

Der Vorteil dieses nicht integrierten Setups besteht jedoch darin, dass es relativ günstig ist und sich leicht gegen den von Ihnen bevorzugten Lenker austauschen lässt, wenn Ihnen (wie ich) die Standardoption nicht gefällt.

Der Clou des Scultura Limited ist die Verwendung eines mitteltiefen Carbon-Laufradsatzes, seines eigenen Team SL35-Modells. Dies bietet einen kompetenten, aber unspektakulären Einstieg in die Welt der Carbonlaufräder.

Die Speichen bestehen standardmäßig aus rostfreiem Stahl (keine Messerspeichen), die Felgen sind innen nur 19 mm breit (21 mm gelten derzeit allgemein als im Trend) und die Naben sind zwar akzeptabel, beißen aber nicht besonders heftig.

Allerdings bietet die Tiefe von 35 mm im Großen und Ganzen eine höhere Aeroeffizienz als ein flacherer Leichtmetallradsatz, sorgt für ordentliche Steifigkeit beim Bergauffahren und ist Tubeless-kompatibel.

Der Austausch der 700 x 28c Continental Ultra Sport-Drahtreifen, die am Radsatz montiert sind, gegen die schlauchlosen GP5000 S TR-Reifen von Continental (oder einfach GP5000-Drahtreifen, falls Sie bei Schläuchen bleiben möchten) wäre ein lohnendes Upgrade.

Zumindest als Ausgangspunkt sind die Ultra Sports jedoch zu diesem Preis eine vernünftige Wahl und bieten den nötigen Grip, wenn nicht sogar die Geschmeidigkeit, die sich die meisten wünschen.

Im Kern bietet das Merida Scultura praktisch den gleichen Spaß und das wendige Fahrverhalten wie seine High-Spec-Geschwister.

Der Scultura Limited bietet ein scharfes Handling und eine scharfe Lenkung, jede Menge Steifigkeit und ein kleines Maß an Nachgiebigkeit, um die Dinge unter Kontrolle zu halten.

Abgesehen von der geringen Gewichtseinbuße bin ich zuversichtlich, dass das CF3-Rahmenset seinen CF5-Brüdern kaum etwas nachgibt – dieses Fahrrad hat fast das gesamte Potenzial dieser hochspezialisierten Maschinen.

Unter diesem Gesichtspunkt bietet das Scultura Limited einen verlockenden Einstieg in die echte Rennradleistung.

Auf dem Papier gibt es nur ein Canyon Ultimate CF SL 7 (mit 105 R7000, Leichtmetallrädern und Premium-Reifen) oder ein Ultimate CF SL 8 (gleiche Räder und Reifen, aber mit der immer seltener werdenden Shimano Ultegra R8000-Gruppe und einseitigem Leistungsmesser). 2.599 £ bzw. 3.099 £ haben es übertroffen.

Allerdings haben, wie ich bereits angedeutet habe, einige der Ausstattungsoptionen einen spürbaren Einfluss auf die allgemeine Fahrqualität.

Ich neige dazu, mir das Scultura Limited als ein äußerst leistungsfähiges Fahrrad vorzustellen, das auf einige intelligente Upgrades wartet, um sein Potenzial auszuschöpfen – ein häufiger Kritikpunkt an Fahrrädern der Mittelklasse –, anstatt für den geforderten Preis von 3.000 £ weit über seinem Gewicht zu liegen .

Die Ultra Sport-Reifen erwecken bei harten Kurvenfahrten oder Bergabfahrten kein großes Vertrauen. Der Grip ist gut, aber der Reifen vermittelt nicht viel Fahrgefühl – die Schlüsselkomponente für den Aufbau von Vertrauen in das Fahrverhalten Ihres Fahrrads.

Auch die nicht serienmäßigen Bremsscheiben sind mir ein Dorn im Auge – es fiel mir schwer, mit der Bremse so tief in die Kurven zu fahren, wie ich es in der Vergangenheit mit den 105er-Bremsscheiben getan habe.

Aus dem gleichen Grund maximieren die schmalen 19-mm-Felgen nicht die Nennbreite des 28c-Reifens (ich habe sie mit etwas weniger als 28 mm bei 80 psi gemessen) und bieten daher wohl auch keine optimale Nachgiebigkeit.

Diese Empfindungen werden in gewissem Maße durch den dünnen Lenker verstärkt, an dem ich mich mehrmals festklammerte, statt mich bequem auszuruhen.

Trost und Zuversicht können natürlich aus mehreren Quellen abgeleitet werden, aber ein breiterer Durchmesser wäre hier nicht schaden.

Allerdings bietet die Sattelstütze eine gute Abfederung gegen leichte Geräusche auf der Straße.

Mit dem Vorteil, im Laufe der Jahre Dutzende von Carbon-Laufradsätzen in unterschiedlichen Preisklassen getestet zu haben, ist der Team SL35-Laufradsatz (obwohl er schmal ist) ein kompetenter Allrounder für Einsteiger und passt gut dazu.

Es schneidet in der Ebene durch die Luft, aber dank seiner Tiefe von 35 mm wurde ich nicht von Seitenwind hin und her geschoben.

Beschleunigung und allgemeines Fahrgefühl fühlen sich insgesamt etwas langweilig an – der Microtech-Leichtmetallradsatz des Basso Astra (zusammen mit dem Scultura Limited getestet) fuhr sich wie ein besseres Kletterrad – aber das wird durch den Aero-Kompromiss mehr als ausgeglichen.

Vielleicht wäre ein hochwertigerer Leichtmetallradsatz gepaart mit Premium-Reifen, wie die zuvor erwähnten Ultimate CF SLs, ein besserer Kompromiss gewesen.

Insgesamt haben mich diese wichtigen Spezifikationen dazu veranlasst, etwas mehr Leistung zu erwarten, als der Gesamtaufbau bieten kann.

Aber was noch wichtiger ist: Scultura Limited bietet sicherlich den Einstieg, falls Sie im Laufe der Zeit ein intelligentes Upgrade durchführen möchten.

Obwohl es einige reif für ein Upgrade der Ausstattung gibt, trägt das Scultura Limited das Herzstück eines sehr guten – und bewährten – Rennrads.

Dieses besondere Modell lässt sich wohl am besten als Einstiegspunkt in eine höhere Ebene des Rennradlebens betrachten. Der Preis ist konkurrenzfähig, um Ihnen den Einstieg zu erleichtern, und er bietet von Anfang an eine ordentliche Leistung. Wenn Sie bereit sind, können Sie ihn mit ein paar Komponententauschen noch besser nutzen.

Das bedeutet natürlich, dass der niedrige anfängliche Angebotspreis mit einem Sternchen für zusätzliche zukünftige Kosten verbunden ist, aber das sollte einem Fahrrad, das im Auslieferungszustand immer noch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, keinen großen Abbruch tun.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber … und mehr. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.