Ridley Helium Disc SRAM Rival eTap AXS Testbericht

Ridleys zweitklassiger Carbon-Kletterer

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 16. August 2023 um 13:00 Uhr

Ridleys Helium ist das leichte Rennrad der belgischen Marke, wobei das erstklassige SLX vom Profiteam Lotto Dstny (ehemals Lotto Soudal) pilotiert wird.

Dieses Modell trägt den Namen „Essential Series“, das laut Ridley die gleichen Steifigkeits- und Fahrqualitätseigenschaften wie sein Spitzenmodell aufweist, jedoch aus einer kostengünstigeren Carbonfaserqualität hergestellt ist.

Im Test habe ich festgestellt, dass der Helium Essential ein hervorragender Kletterer ist. Allerdings funktioniert es nicht so gut, wenn man auf die andere Seite kippt, und einige Design- und Ausstattungsoptionen des Fahrrads sind veraltet.

Der Helium hat eine traditionelle Silhouette und auf den ersten Blick könnte man meinen, er hätte klassische runde Rohre. Allerdings liegen Sie falsch – schauen Sie genau hin und Sie werden feststellen, dass sie alle oval sind. Ridley sagt, dass dieses Design Steifigkeit, Komfort und Gewicht in Einklang bringt.

Die Essential-Rahmen verwenden 24-30T High-Modulus unidirektionales Toray-Carbon im Vergleich zur leichteren 50-60T-Rezeptur für den SLX.

Ridley gibt ein Rahmengewicht von 825 g in der Größe Medium für einen Essential-Rahmen an, nur 45 g mehr als der SLX mit 780 g. Die Gabel soll 355 g wiegen.

Das Helium verfügt über abgesenkte Sitzstreben, die laut Ridley den Komfort erhöhen und die Kraftübertragung maximieren. Abgesehen davon hat das dünne Sitzrohr einen größeren Einfluss auf die Nachgiebigkeit, da die Streben das zu stark nachgiebige Rohr nach hinten drücken.

Viele der besten Kletterräder haben damit begonnen, aerodynamische Funktionen zu integrieren, da die Marken zu dem Schluss gekommen sind, dass die Optimierungen den leichten Gewichtsnachteil lohnen. Mit Ausnahme der ovalen Rohrformen und der integrierten Frontpartie verzichtet der Helium weitgehend auf Aerodynamik und konzentriert sich stattdessen auf das Gewicht.

Die Carbongabel verfügt über den F-Gabelschaft der Marke, was (abgesehen von der alphabetischen Kuriosität) bedeutet, dass sie D-förmig ist, sodass alle Kabel und Schläuche davor verlaufen können.

Es gibt Platz für Rennradreifen bis zu 28 mm. Das ist nach aktuellen Maßstäben eher schmal, da die Teammachine von BMC 30-mm-Gummi akzeptiert und sowohl der Cervélo R5 als auch der Cannondale SuperSix Evo auf 34-mm-Gummi ausgelegt sind.

Obwohl das Trek Émonda offiziell ebenfalls auf 28 mm ausgelegt ist, ist die amerikanische Marke bei der Reifenfreiheit besonders konservativ.

Das Fahrrad verwendet standardmäßig ein Press-Fit-PF30-Tretlager mit einer Gehäusebreite von 68 mm. Von allen Einpressstandards ist PF30 eine meiner bevorzugten Optionen, da es mit den meisten Kurbelgarnituren gut kompatibel ist. Ich bevorzuge es gegenüber BB30, weil es die Notwendigkeit von Sicherungsringen zur Befestigung der Lager überflüssig macht.

Etwas ungewöhnlicher ist der Headset-Standard, der ein herkömmliches 1-1/8-Zoll-Oberlager, aber ein 1-1/4-Zoll-Unterlager verwendet. Auch andere Marken wie Canyon und Scott verwenden diesen Standard bei einigen ihrer Fahrräder.

Das Fahrrad verwendet erfreulicherweise eine runde 27,2-mm-Sattelstütze mit einer herkömmlichen Klemme – das bedeutet, dass Sie nicht an eine proprietäre Sattelstütze gebunden sind und auch nicht mit einer umständlich platzierten internen Keilklemme herumspielen müssen.

Ridleys Fahrradgrößen fallen groß aus. Während ich bei meiner Körpergröße von 5 Fuß 11 normalerweise einen großen (oder 56 cm) Rahmen fahre, habe ich mich für einen mittleren Rahmen entschieden. Im Angebot sind sechs Größen (XXS bis XL).

Anstatt separate frauenspezifische Fahrräder anzubieten, bietet Ridley maßgeschneiderte Fahrradanpassungen und -aufbauten für Frauen an.

Die Geometrie des Helium ist entsprechend rassig und in gewisser Weise altmodisch.

Der Rahmen hat einen Steuerrohrwinkel von 73,5 Grad und einen Sitzrohrwinkel von 73 Grad. Zum Vergleich: Ein Trek Émonda hat einen passenden Lenkwinkel mit einem etwas steileren Sitzrohrwinkel von 73,3 Grad.

Die Teammachine SLR01 von BMC hat einen passenden Sitzrohrwinkel, aber einen flacheren Lenkwinkel von 72,5 Grad.

Die Reichweite bei der Größe Medium beträgt 390 mm, wobei der Stack mit 573 mm höher ist als bei den Mitbewerbern.

Die Émonda hat eine Reichweite von 391 mm und einen unteren Stack von 559 mm, während die Teammachine SLR01 eine Reichweite von 392 mm und einen Stack von 560 mm hat. Sowohl das Émonda als auch das Teammachine verfügen über längere Kettenstreben von 410 mm.

Die Kettenstreben sind mit 405 mm besonders kurz.

Längere Kettenstrebenlängen erhöhen normalerweise die Stabilität, aber der Radstand des Helium ist mit 987 mm länger als der des Émonda im Vergleich zu 983 mm. Beide sind dem Radstand von 996 mm der Teammachine nicht gewachsen.

Es gab ein paar Schwächen bei der Passform des Helium. Der 110-mm-Vorbau war mir 10 mm zu lang und ich hätte mir auch einen etwas steileren Sitzrohrwinkel gewünscht, da ich den Sattel nach vorne schlagen musste, um meine optimale Schuhplattenposition zu erreichen.

Laut Ridley ist das Fahrrad in dieser Größe für die Verwendung mit einem 110-mm-Vorbau konzipiert.

Es gab keinen 100-mm-Forza-Vorbau zum Austauschen am Fahrrad (mehr dazu später), aber Ridley sagt, dass man die Passform des Fahrrads beim Kauf individuell anpassen kann. Da die Serienmodelle den Deda Superbox-Vorbau verwenden, sollten Änderungen nicht allzu mühsam sein.

Mein Testrad verwendet einen Lenker und Vorbau von Forza (Ridleys Eigenmarke), der die Hydraulikschläuche vollständig verbirgt und runde Steuersatz-Abstandshalter verwendet. Das bedeutet, dass Sie die Lenkerhöhe nicht verstellen oder eine andere Vorbaulänge fahren können, ohne die Hydraulikschläuche zu lösen.

Glücklicherweise verwenden Serienmodelle stattdessen das Superbox-System von Deda, das geteilte Steuersatz-Abstandshalter verwendet – ein weitaus einfacheres System, wenn Sie eine Anpassung vornehmen möchten.

Laut Ridley können Sie die Lenkerbreite und die Vorbaulänge beim Kauf anpassen und Ersatz bestellen, falls sich Ihre Anforderungen ändern.

Mein Fahrrad war mit einem 42-cm-Lenker ausgestattet – ich fahre lieber einen 40 cm breiten Lenker und die abgeflachten Hauben des Forza-Lenkers hatten eine seltsame Form, aber Sie können dies beim Aufbau anpassen.

Dieses Modell ist vollständig mit SRAM Rival eTap AXS ausgestattet. Die elektronische Gruppe der dritten Stufe von SRAM ist in einer Vielzahl von Rennrädern dieser Preisklasse zu finden und bietet insgesamt eine solide Leistung.

Ridley setzt seine eigenen Forza Norte-Aluminiumfelgen auf Forza Beaufort DB-Naben. Sie verfügen über eine Felgeninnenbreite von 20 mm und eine Felgentiefe von 23 mm. Ich habe sie auf 1.664 g gewogen (ohne Scheibensicherungsringe vorne 785 g und hinten 879 g).

Sie werden mit Vittoria Rubino Pro G2.0-Reifen in einer Breite von 25 mm kombiniert.

Wenn Sie weitere 560 £ ausgeben, können Sie sich stattdessen für die Levante-Carbonräder von Forza entscheiden, die eine schmalere Felgeninnenbreite von 19 mm aufweisen, aber mit 38 mm tiefer sind. Ridley kombiniert sie mit Vittoria Corsa G2.0-Reifen, wiederum in einer Breite von 25 mm.

Auf der Waage der Wahrheit wiegt dieses mittelgroße Testrad ohne Pedale 8,12 kg.

Es hat eine ganze Weile gedauert, bis ich mich an das Helium Essential gewöhnt habe – länger als bei den meisten Fahrrädern, die ich getestet habe. Erst nach etwa 500 km, bei Solo-Spins, sonntäglichen Clubläufen und wöchentlichen Kettengängen, habe ich mich vollständig an das Fahrrad gewöhnt.

Trotz des weniger exotischen Carbon-Layups konnte ich im Tretlagerbereich keine Biegung feststellen und das Fahrrad fühlte sich straff und effizient an.

Ich wäre zurückhaltend, wenn ich sagen würde, dass das Helium ein hartes Fahrverhalten bietet, aber es lässt sich nicht leugnen, dass es auf der robusteren Seite liegt.

Die serienmäßigen 25-mm-Vittoria-Rubino-Pro-Reifen tragen sicherlich nicht dazu bei, dass sich der Rahmen mit der Straße verbunden fühlt.

Es beschleunigt zwar nicht am schnellsten auf gerader Linie, behält aber seinen Schwung einigermaßen bei, sobald es die Geschwindigkeit erreicht hat.

Erst wenn es bergauf geht, ist das Bike in seinem Element, was angesichts des etwas flacheren Sitzrohrwinkels besonders interessant ist.

Ich habe das Helium im Test auf zwei von Simon Warrens britischen Top-100-Anstiegen mitgenommen – Combe Gibbet in West Berkshire und Weston Hill in Bath. Während sich meine Beine beschwerten, beeindruckte das Fahrrad.

Das Helium reagiert gut darauf, hin und her geworfen zu werden. Allerdings kam ich im Vergleich zu früheren Erfahrungen mit anderen vergleichbaren Fahrrädern erst später im Anstieg an den Punkt, an dem ich aus dem Sattel steigen musste.

Auf hügeligem Gelände mit kurzen und steilen Anstiegen und Abfahrten, bei denen man nie den richtigen Rhythmus finden konnte, war das Fahrrad hervorragend und fühlte sich sehr effizient und reaktionsschnell an.

Das Helium fährt sich wie ein leichteres Fahrrad, als sein Gewicht von 8,12 kg (zuzüglich der üblichen Ausstattung) vermuten lässt, und es wäre relativ einfach, das Fahrrad mit einigen intelligenten Upgrades in den mittleren 7-kg-Bereich zu bringen.

Die besten Kletterräder vereinen eine außergewöhnliche Leistung bergauf mit einer aufregenden Fahrt bergab. Leider empfand ich die Abstiegsleistung des Helium als seine Achillesferse.

Es ist merkwürdig nervös und erweckt beim Kurvenfahren kein Selbstvertrauen, was besonders seltsam ist, wenn man bedenkt, dass der 110-mm-Vorbau zu einer langsameren Lenkung führen sollte.

Ridley hat mein mittleres Testrad auf einen 110-mm-Vorbau ausgelegt, aber das Handling beschleunigt sich nur, wenn Sie einen kürzeren Vorbau benötigen.

Die Vittoria-Reifen helfen nicht, aber selbst als ich einen leichteren Hunt Alloy SL-Laufradsatz und breitere 28-mm-Pirelli Cinturato Velo-Reifen montierte, hatte ich immer noch das deutliche Gefühl der Unverbundenheit, als säße ich auf dem Fahrrad, anstatt ein Teil davon zu sein .

Der kurze Radstand und die Kettenstreben werden hier eine Rolle spielen, aber der 45-mm-Gabelvorlauf und der 53-mm-Nachlauf haben wahrscheinlich einen großen Einfluss auf die Abfahrtsleistung des Fahrrads.

Eine größere Spur führt zu einem langsameren Handling bei hoher Geschwindigkeit. Der Trek Émonda verfügt über einen 40-mm-Rake und einen 58-mm-Trail, und die BMC Teammachine hat einen 43-mm-Rake und einen 63-mm-Trail.

Da der Ridley über eine deutlich kürzere Spurweite und einen größeren Rake verfügt, erhöht dies das präzisere Handling bei hoher Geschwindigkeit.

Die Rad-Reifen-Kombination ist ziemlich unauffällig. Die Reifen bieten ein langweiliges Fahrverhalten und sind alles andere als geschmeidig. Ich bin mir auch nicht sicher, warum Vittoria für sie einen Bereich von 100–130 psi empfiehlt – ich bin für mein Gewicht von 73 kg vernünftigere 80 psi gefahren.

Ich fand, dass frühere Versionen dieses Reifens ein langweiliges Fahrverhalten und leicht eine Panne hatten, aber das habe ich hier nicht erlebt und sie hielten sogar einer klobigen Schotterpiste recht gut stand. Vielleicht liegt das an dem neueren Graphenmaterial, das in die Karkasse des Reifens eingearbeitet ist.

Wenn Sie eine geschmeidigere und komfortablere Fahrt wünschen, würde ich dennoch empfehlen, die Reifen aufzurüsten, da dies einen erheblichen Unterschied machen wird.

Gegen Ende des Tests wechselte ich zu meinem Referenzlaufradsatz Hunt Alloy SL mit einem Gewicht von 1.410 g und 28-mm-Pirelli-Cinturato-Velo-Reifen.

Obwohl es für ein etwas lebendigeres und komfortableres Erlebnis sorgte, war die Fahrqualität immer noch fester. Die Reifen wölbten sich bei 70 psi auf 31 mm, es blieb nur noch wenig Spielraum.

Ridley hat es mit den Kettenblättern mit 48/35 Zähnen (entspricht einem herkömmlicheren 52/36) und der Kurbellänge von 172,5 mm bei dieser mittleren Größe genau richtig hinbekommen. Die 10–36-Tonnen-Kassette sorgt für eine große Reichweite beim Klettern, wobei die 36-Tonnen-Kassette eine schöne Rettungsoption darstellt.

Ansonsten gibt es aufgrund meiner bisherigen Erfahrungen mit der SRAM Rival eTap AXS-Gruppe wenig zu sagen. Die Bremsen sind ausgezeichnet, aber ich komme mit der Ergonomie der kleineren Motorhaube nicht zurecht und die Schaltgeschwindigkeit des Umwerfers ist nicht auf dem Niveau von Shimano.

Gegen Ende des Tests erlitt ich auch zwei Kettenstürze.

Daumen hoch auch an Ridley, der das schwarze Kork-Lenkerband ausgewählt hat. Es ist günstig, einfach zu verpacken und funktioniert immer gut. Auch die Cirrus-Carbon-Sattelstütze dämpfte Vibrationen gut.

Mein Testrad war mit einem Forza Stratos-Sattel ausgestattet, den ich als unauffällig empfand, beim Testen aber keine Notwendigkeit sah, ihn auszutauschen. Serienmodelle werden mit einem Selle Italia XR geliefert.

An anderen Stellen ist die Lackierung auffällig und durch die glänzende Oberfläche können Kratzer im Gegensatz zu matt bis zu einem gewissen Grad wegpoliert werden.

Die interne Kabelführung des Rahmens ist überraschend leise und bis auf das gelegentliche Knarren der Sattelstreben an der Sattelstütze war das Fahrrad während des gesamten Tests geräuschlos.

Auch wenn die Geometrie des Fahrrads nicht ganz das traumhafte Erlebnis verspricht, ist das Helium ein gutes Angebot der belgischen Marke mit einer Vorliebe für Anstiege.

Allerdings gibt es in einem immer dichter werdenden Markt kaum etwas, das das Unternehmen von seinen Konkurrenten abheben könnte. Eine progressivere Geometrie, die sich besser für Abfahrten eignet, und eine großzügigere Reifenfreiheit wären die wichtigsten Aspekte, die in einem zukünftigen Update verbessert werden sollten.

Wenn Sie auf der Suche nach Steigungswarnschildern und ausgedehnten Bergpässen sind, ist das Helium eine sehr solide Option, wenn Sie bei den Abfahrten gerne Kompromisse eingehen.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.