YT Capra MX Core 4 Testbericht

Kann sich das YT Capra noch gegen neuere Bikes behaupten?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Luke Marshall

Veröffentlicht: 2. August 2023 um 9:00 Uhr

Das Capra war das Fahrrad, mit dem YT bekannt wurde, und es ist immer noch das wichtigste Modell der Marke.

Dieses spezielle Mixed-Wheel-Bike verfügt über den erstklassigen Carbonfaserrahmen von YT und jede Menge Bling-Kit.

Es bietet vorne und hinten 170 mm Federweg und ist auf aggressives Fahren ausgelegt. Der Capra MX bietet einen Hauch mehr Verspieltheit für diejenigen, die gerne weiter hucken und härter shralpen.

Der Capra Core 4 verwendet YTs Ultra Modulus-Carbonfaser, den hochwertigsten Carbon der Marke, der die von YT gewünschten Rahmensteifigkeitseigenschaften bietet, jedoch im Vergleich zu den günstigeren Optionen ein geringeres Gewicht aufweist.

Der asymmetrische „Flügel“ zwischen Sitzrohr und Unterrohr erhöht die Steifigkeit des Rahmens und lässt Platz für die im Lieferumfang des Fahrrads enthaltene Thirstmaster 6000 (620-ml-Wasserflasche) von YT.

Das Steuerrohr ist außerdem so konzipiert, dass es die Steifigkeit verbessert und mit der „Head Box“-Konstruktion von YT eine saubere Kabeleinführung ermöglicht.

Der Rahmen ist gut geschützt und verfügt über Schutzvorrichtungen zum Schutz vor Steinen und Kettenschlägen. Das Unterrohr ist gut abgedeckt und die dicken Ketten- und Sitzstrebenabdeckungen sollen Geräusche und Schäden am Rahmen reduzieren.

Ein weiteres Langlebigkeitsmerkmal ist die zusätzliche Lagerabdeckung, die das Eindringen von Schmutz und Wasser verhindert. Es verwendet außerdem das Universal-Umwerferauge von SRAM, ein Pressfit-Tretlager und den Boost-Hinterradnabenabstand.

Das Capra MX liefert mit seiner V4L-Horst-Link-Federungsplattform (Virtual 4 Link) einen Federweg von 170 mm, der eine ordentliche Tretbewegung und die Fähigkeit bietet, Unebenheiten auszugleichen und Bikeparks zu zerkleinern.

Die Federung ist sehr progressiv, etwa 37 Prozent über den 170-mm-Federweg. Es beginnt auch mit einer hohen Verschuldungsquote von rund 3,46.

Das bedeutet, dass der Capra MX beim ersten Hub sehr geschmeidig sein sollte und die Progression die starken Kompressionen verkraften sollte, die man in einem Bikepark erwarten würde.

YT sagt, dass der Anti-Squat des Capra bei Durchhang knapp über 100 Prozent liegt, was für ordentliche Pedaleigenschaften sorgen sollte, aber das hohe Hebelverhältnis könnte dazu führen, dass das Pedalwippen verstärkt wird.

Der Capra MX ist in fünf Größen erhältlich, von klein bis extra-extra-groß. Das aktuelle Capra MX wurde 2021 auf den Markt gebracht, und obwohl die Geometrie für den Enduro- und Bikepark-Einsatz geeignet und geeignet ist, ist sie nicht extrem extrem oder grenzüberschreitend wie beispielsweise das neueste Canyon Strive CFR.

Der Rahmen verfügt über einen Flip-Chip, der zwei Geometrieeinstellungen ermöglicht.

Ich habe den großen Capra MX in der niedrigen Einstellung getestet. Aufgrund der fünf Größen des Rahmens liegt die große Größe in der Mitte. Ich würde einen mittleren Rahmen der meisten Marken fahren.

Der Reach beträgt moderate 464 mm und wird mit bissigen 433 mm Kettenstreben kombiniert.

Die Größen XL und XXL verfügen über längere, größenspezifische Kettenstreben von 438 mm. Der Steuerrohrwinkel beträgt in dieser Einstellung 64 Grad, der effektive Sitzrohrwinkel beträgt nun typisch 77,3 Grad.

Die niedrige Einstellung hat einen Tretlagerabfall von 12 mm von der Hinterachse und 30 mm von der Vorderachse.

Mein großes Testrad hat ein 445 mm langes Sitzrohr, was für meine Körpergröße von 173 cm ausreicht. Allerdings fällt es Fahrern, die eine Nummer größer werden möchten, möglicherweise schwerer, die Reichweite und die Länge des Sitzrohrs in Einklang zu bringen, was dazu führen könnte, dass sie den Sitz nicht niedrig oder hoch genug einstellen, um bergab oder bergauf zu fahren.

Was die Ausstattung betrifft, kann man sich vom Capra MX Core 4 nicht viel mehr wünschen. Die Federung besteht aus der Factory 38-Gabel von Fox und dem Float X2-Stoßdämpfer, einem Kit der Spitzenklasse.

Es verfügt außerdem über die erstklassigen Code RSC-Bremsen von SRAM mit 200-mm-Bremsscheiben und einen SRAM X01 Eagle-Antrieb mit einer SRAM Descendant Carbon-Kurbelgarnitur.

Das Rollmaterial stammt von Crankbrothers und Maxxis, wobei die Synthesis Enduro Alloy-Felgen auf Industry Nine 1/1-Naben aufgeschraubt sind.

Dazu gehören ein Maxxis Assegai 3C MaxxGrip EXO+ 29×2,5 Zoll Vorderreifen und ein Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ 27,5×2,4 Zoll Hinterreifen.

Um die Fahrräder zu vervollständigen, gibt es ein Renthal-Cockpit mit einem Fatbar 35-Lenker und einem Apex-Vorbau sowie eine YT Postman-Sattelstütze und einen SDG Bel Air 3.0-Sattel.

Diese Kombination aus High-Tech-Technologie und Carbonrahmen bringt ohne Pedale 15,31 kg auf die Waage.

Ich habe den YT Capra MX Core 4 getestet, indem ich BikePark Wales und weitere natürliche Strecken im Forest of Dean im Südwesten Englands umrundet habe.

Diese Standorte boten eine gute Mischung aus schnellen und rauen Bikepark-Strecken mit Steinen, Sprüngen, Drops und großen Kompressionen sowie natürlicheren und steileren Off-Piste-Strecken mit Wurzeln, Furchen und Schlamm.

Mit der luftgefederten Federung des YT war es einfach, das Fahrrad auf mein Gewicht von 75 kg abzustimmen. Ich habe in den Gabeln mit zwei Volumenspacern einen Druck von 88 psi gefahren.

Ich habe die High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung in den Gabeln vollständig geöffnet und bei der Low-Speed-Zugstufe acht Klicks von neun Klicks aus dem geschlossenen Zustand und bei der High-Speed-Druckstufe sechs Klicks von neun Klicks aus dem geschlossenen Zustand verwendet.

Beim Stoßdämpfer stellte ich den Luftdruck auf 180 psi ein, was mir einen Durchhang von 30 Prozent bescherte. Die High-Speed- und Low-Speed-Komprimierung wurde für meine persönlichen Vorlieben vollständig geöffnet.

Ich habe den Rückprall bei hoher Geschwindigkeit auf fünf von acht Klicks aus dem geschlossenen Zustand und den Rückprall bei niedriger Geschwindigkeit auf 12 von 16 Klicks aus dem geschlossenen Zustand eingestellt.

Mit dem YT wirst du bei Anstiegen zwar keine KOMs gewinnen, aber dank seines steilen effektiven Sitzrohrwinkels von 77,6 Grad und der moderaten effektiven Oberrohrlänge von 607 mm ist das Pedalieren nicht unangenehm.

Dadurch haben Sie eine gute Sitzposition, um selbst die steilsten Trails hinaufzufahren. Die Federung ist nicht besonders trittfreundlich und es hilft, die Sperre des Stoßdämpfers zu nutzen, um den Hinterbau zu straffen.

Dabei handelt es sich nicht um einen echten Lockout, aber dennoch bietet es etwas Federweg für Komfort und Traktion bei anspruchsvolleren Anstiegen.

Der Capra hat mehr Pedalwippen als der Propain Spindrift Al Performance und der Intense Tracer 279 Expert, die ich ebenfalls getestet habe.

Außerdem ist es mit 15,31 kg leichter als diese Fahrräder, und die Reifen mit EXO+-Karkasse sorgen dafür, dass Sie auf dem Weg zum Gipfel des Trails nicht das Gefühl haben, durch Sirup zu fahren.

Im Vergleich zu anderen Motorrädern seiner Klasse meistert das Capra MX die meisten Anstiege hervorragend, Sie müssen lediglich den Steigschalter betätigen.

Auf anspruchsvollen Streckenabschnitten passt sich das Fahrrad hervorragend dem Untergrund an und bietet viel Grip in lockeren Kurven sowie über Steinen und Wurzeln.

Die Progression nimmt jedoch später im Schockschlag zu.

Der weichere Mittelhub unterstützt das Fahrrad bei tiefen Kompressionen und Kurven mit hoher Last nicht so gut, wo es im Vergleich zum Intense und Propain etwas festgefahrener wird.

Dies ist der Kompromiss für eine so gleichmäßige und bodennahe Traktion.

Die Fox-Federung verfügt über reichlich Druckstufe bei niedriger Geschwindigkeit, wenn Sie mehr Unterstützung wünschen, aber ich habe festgestellt, dass das Fahren mit offener Druckstufe dem Fahrrad ein lebendiges Fahrgefühl verleiht, was mir am besten gefiel.

Auch wenn der Mittelhub nicht der stärkste ist, baut sich die Kompression bei heftigen Schlägen und flachen Landungen gleichmäßig über den gesamten Federweg auf, ohne dass es am Ende des Federwegs zu einem starken Anstieg kommt. Schwere Treffer wurden gelassen behandelt.

Das Capra ist ein vielseitiges Fahrrad, das für eine Vielzahl von Strecken geeignet ist. Es eignet sich gleichermaßen für langsameres, technischeres Gelände und anspruchsvolle Bikepark-Pro-Lines.

In den Kurven fühlt man sich auf dem Capra MX leicht wohl; Es leitet problemlos Kurven ein und kann ohne Zögern die Richtung ändern.

Von der ersten Fahrt an konnte ich den Capra mit Zuversicht in die Kurven schieben und darauf vertrauen, dass er mir den Rücken freihält.

Dank der Maxxis-Reifen gab es viel Traktion, was mir dabei half, die flinken 433-mm-Kettenstreben zu maximieren, die es mir ermöglichten, durch Kurven zu pumpen, um Geschwindigkeit beizubehalten und zu erzeugen.

Die Spezifikationsliste des YT ist kaum zu bemängeln, obwohl es ein paar Dinge gibt, die ich gerne ändern würde.

Die 150-mm-Sattelstütze der großen Größe ist nicht lang genug und es wäre eine willkommene Abwechslung, eine längere Sattelstütze einzubauen.

Der Rahmen verfügt über einen Sitzrohrabstandshalter mit hoher Hülse, der verhindert, dass die Stütze vollständig in den Rahmen abgesenkt wird.

Außerdem würde eine flache Steuersatzkappe mehr Spielraum für die Änderung der Vorbauhöhe bieten. Ich stellte fest, dass die obere Kappe den Lenker an die obere Grenze brachte, wo ich ihn haben wollte, ohne die Möglichkeit, ihn tiefer zu bewegen.

Für britische Kunden muss man sagen, dass das YT ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, da man für einen ähnlichen Lieferpreis den Carbonrahmen von YT erhält.

Auf dem Trail hingegen bleiben die zusätzlichen 10 mm Federweg des Propain auf den Anstiegen unbemerkt, dank der unterstützenden PRO10-Federungsplattform des Fahrrads, dem moderaten Gewicht und den identischen Reifen wie beim Capra.

Allerdings sind beide Motorräder komfortable Bergsteiger, aber das Propain ist in puncto Effizienz führend.

Auch bergab ist der zusätzliche Federweg hilfreich. Das Propain hat etwas mehr Reserve für den Fall, dass es hart auf hart kommt. Seine unterstützende Federung verkraftet starke Kompressionen im Bikepark besser, bietet jedoch auf natürlicheren Trails nicht den gleichen Komfort und die gleiche Kontrolle.

Der YT ist vielseitiger auf einer größeren Bandbreite an Trails, aber nicht der König des Parks.

Das YT ist ein beeindruckendes Allround-Langstreckenrad. Seine geschmeidige Federung ist laufruhig und federt raue Trails beeindruckend gut weg.

Sein progressives Gestänge und sein Luftstoßdämpfer bewältigen große Stöße kontrolliert und sorgen dafür, dass das Fahrrad stabil bleibt.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist gut, wenn man das Kit bedenkt, das man bekommt, und im Vergleich zu Motorrädern wie dem Santa Cruz Megatower CC X01 AXS RSV.

Bei den besten Enduro-Bikes klettert es vielleicht nicht so gut, aber es macht einen akzeptablen Job. Auf den Abfahrten sorgt es für viele Lächeln und bringt Sie innerhalb seiner Komfortzone vom Bikepark zu den Enduro-Trails.

Ein paar kleine Änderungen an der Sattelstütze und der Steuersatzkappe, und es wäre noch besser.

Die Fahrräder hier bildeten einen Langstrecken-Fahrradtest mit gemischten Rädern. Diese Fahrräder sollten im Bikepark und auf den steilsten und rauesten Naturstrecken, die es gibt, eine hervorragende Leistung erbringen.

Wenn die Schwerkraft-Action Ihr Boot zum Schweben bringt, Sie aber nicht jedes Wochenende mit dem Lift fahren, sollten diese Fahrräder Sie dennoch aus eigener Kraft auf den Gipfel des Hügels bringen und Ihnen auf dem Rückweg ein breites Lächeln ins Gesicht zaubern.

Technischer Schreiber

Luke Marshall ist technischer Redakteur für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Er arbeitet seit 2018 für beide Titel und verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Mountainbiken. Luke ist ein auf die Schwerkraft fokussierter Fahrer mit einer Erfahrung im Downhill-Rennsport, der zuvor am UCI Downhill World Cup teilnahm. Luke verfügt über eine abgeschlossene Ingenieursausbildung und eine Vorliebe für Vollgas. Er ist mehr als qualifiziert, jedes Fahrrad und Produkt auf Herz und Nieren zu prüfen, um Ihnen informative und unabhängige Bewertungen zu liefern. Sie werden ihn höchstwahrscheinlich auf einem Trail-, Enduro- oder Downhill-Bike auf den Off-Piste-Strecken rund um Südwales und im Südwesten Englands antreffen. Er tritt häufig im Podcast und YouTube-Kanal von BikeRadar auf.