Testbericht zum Trek Supercaliber XC-Rennrad

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Das überarbeitete Supercaliber verfügt über mehr Federweg, ein geringeres Gewicht und eine absenkbare Sattelstütze ist serienmäßig. Außerdem ist es eine absolute Rakete, wenn es bergauf geht.

Das Fazit: Das neue Trek Supercaliber ist eine kompromisslose Cross-Country-Rennmaschine. Die Plattform der zweiten Generation bietet zusätzlichen Federweg mit einem neuen von RockShox hergestellten IsoStrut und behält gleichzeitig ihre Kletterfähigkeiten bei. Alle Modelle verfügen über eine Dropper-Sattelstütze.

Als die erste Version des Trek Supercaliber 2019 auf den Markt kam, war sie das am schlechtesten gehütete Geheimnis des Mountainbike-Rennsports. Es wurde von Treks hochkarätigen Profi-Fahrern Jolanda Neff und Evie Richards gemunkelt, gefilmt und während der gesamten UCI-Mountainbike-Weltcup-Saison gefahren. Die Marke ging sogar so weit, eine maßgeschneiderte Hülle herzustellen, um die IsoStrut-Hinterradaufhängung vor der Welt zu verbergen. Das Supercaliber der zweiten Generation ähnelt dem ersten so sehr, dass es mich schockieren würde, wenn viele überhaupt bemerken würden, dass es vor seiner Veröffentlichung Rennen gefahren ist.

Wie das Original ist das neue Supercaliber eine kompromisslose Cross-Country-Rennmaschine. Das strukturell integrierte IsoStrut-System dreht sich weiterhin am Tretlager, aber die Strebe selbst wird jetzt von RockShox (statt von Fox) hergestellt. Der neue Stoßdämpfer bietet einen gedämpften Federweg von 80 mm am Hinterrad, eine Steigerung von 25 mm gegenüber dem Original. Trek weist darauf hin, dass das neue Supercaliber je nach Fahrergewicht einen zusätzlichen Federweg von 3 bis 5 mm bietet (dieser ist jedoch nicht in der 80-mm-Zahl enthalten).

Das ursprüngliche Supercaliber überbrückte die Lücke zwischen schnell tretenden Hardtails und leistungsfähigeren vollgefederten Rennmaschinen. Durch den zusätzlichen Federweg räumt das neue Fahrrad mit der Vorstellung eines weichen Hecks auf und positioniert sich ganz klar im Bereich der Vollfederung. Die Entwicklung von Supercaliber folgt den Änderungen, die in den letzten Saisons an den Weltcup-Cross-Country-Strecken vorgenommen wurden. Da bei Rennen immer größere und steilere Hindernisse hinzukommen, musste das Supercaliber aktualisiert werden, um mit anderen hyperfokussierten, leichten und effizienten XC-Rennrädern mithalten zu können.

Trek hat die Geometrie des Supercalibers auf die vorhersehbarste Weise aktualisiert. Ja, sagen Sie es mir: Das neue Supercaliber ist länger und flacher.

Trek achtete darauf, mit den Änderungen nicht zu übertreiben, und verwies darauf, dass das Supercaliber immer noch ein speziell für den Cross-Country-Bereich gebautes Fahrrad sei. Es fühlt sich verrückt an, sich einen Steuerrohrwinkel von 67,5 Grad als etwas konservativ vorzustellen. Aber wenn man bedenkt, dass der kürzlich veröffentlichte Specialized Epic World Cup ein absoluter Faulpelz ist, fühlt es sich fast so an, als würde Trek auf Nummer sicher gehen.

Trek bietet das Supercaliber in sieben Ausführungen an. Die Preise beginnen bei 4.200 US-Dollar für das Basismodell Supercaliber SL 9.6 und liegen bei 11.700 US-Dollar für das Spitzenmodell Supercaliber SLR 9.9 XX AXS.

Neu für das Supercaliber der zweiten Generation sind zwei Rahmenebenen. Die beiden preisgünstigsten Modelle verwenden einen SL-Level-Rahmen. Die fünf teureren Modelle verfügen über einen Rahmen auf SLR-Niveau mit einer leichteren Carbonschicht und ohne interne Kabelführung, um Gewicht zu sparen. Der SLR-Rahmen ist für 4.000 US-Dollar erhältlich.

Erstens braucht ein Fahrrad wie das Supercaliber etwas Kontext. Dies ist ein Cross-Country-Rennrad. Wenn ich sage, dass das neue Supercaliber ein leistungsstarker Absteiger ist, muss ich allerdings bedenken, dass das Fahrrad auch für ein XC-Fahrrad geeignet ist. Dies ist kein Fahrrad, das Sie zu einem Shuttle-Tag mit Ihren Enduro-begeisterten Freunden mitnehmen sollten.

Die Leistungsfähigkeit des Supercalibers in technischem Gelände hängt stark vom Fahrer ab, viel stärker als bei einem Fahrrad mit mehr Federweg. Je weniger Federweg, desto mehr Fahrkönnen kommt ins Spiel.

Wenn Sie mit präziser Linienwahl und vollem Einsatz in einen technischen Abschnitt vordringen, belohnt Sie das Supercaliber mit Schwung. Doch wenn man zögert oder schwankt, gerät das Fahrrad genauso leicht ins Stocken. Das Fahrrad kann gnadenlos sein, wenn man etwas falsch macht, aber unglaublich schnell, wenn man es richtig macht.

Bergauf ist das Bike absolute Weltklasse. Das Supercaliber ist so effizient, dass die Fernsperre fast überflüssig wirkte. Die aktualisierte RockShox Twistlock-Sperre ist eine dringend benötigte Verbesserung gegenüber der Vorgängerversion. Es gelingt viel besser, in der gewählten Position zu bleiben. Aber ich habe festgestellt, dass ich das Supercaliber nur auf asphaltierten Straßen oder Schotterstraßen gesperrt habe. Selbst auf etwas klobigen Anstiegen auf Feuerstraßen fuhr sich das Fahrrad mit offener Federung besser, allein schon wegen der besseren Traktion am Hinterrad.

Wenn Sie ein bequemes Trailbike suchen, das über den Trail schwebt und Steine ​​und Wurzeln aufnimmt, empfehle ich Ihnen, sich ein anderes Fahrrad anzuschauen. Denken Sie vielleicht an das beliebte „Evil Following“. Oder das Rocky Mountain Element, wenn Sie trotzdem etwas Leichtes wollen. Das Supercaliber ist das richtige Fahrrad für zwei Arten von Fahrern: diejenigen, die sich dem XC-Rennen verschrieben haben, und Fahrer, die das Gefühl eines leichten Mountainbikes über alles lieben.

Wenn Sie über den Kauf eines Supercalibers nachdenken, denken Sie höchstwahrscheinlich auch an den neuesten Specialized Epic World Cup. Die beiden Motorräder sind sich in vielerlei Hinsicht unglaublich ähnlich. Sie haben ein auffallend ähnliches Aussehen und sind für den gleichen Zweck konzipiert. Sie haben auch fast den gleichen Radweg (11 mm vorne für beide/80 mm hinten für das Supercaliber, 75 mm für das Epic) und sind im oberen Preissegment ähnlich teuer (11.700 $ für das Supercaliber und 12.000 $ für das Epic).

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Fahrrädern besteht darin, wie sie den Federweg am Hinterrad erzeugen. Das Trek-Design verwendet einen einzigen Drehpunkt am Tretlager mit der einzigartigen IsoStrut-Anordnung, um seinen Federweg zu erreichen. Das Design von Specialized ist traditioneller – ein im Oberrohr versteckter Mini-Link direkt vor dem Sitzrohr – der einen konventionelleren Stoßdämpfer antreibt.

Der Supercaliber nutzt eine Kabelsperre zur Steuerung der Vorder- und Hinterradaufhängung. Das Epic verwendet sein proprietäres Brain-System für die Gabel und eine neue einstellbare Negativluftkammer für den hinteren Stoßdämpfer. Das Specialized-Design ermöglicht es dem Fahrer, die zum Aktivieren der Federung erforderliche Kraft anzupassen. Es gibt jedoch keine Möglichkeit, dieses System während der Fahrt anzupassen.

Die Federung des Supercaliber fühlte sich in meinen Tests viel aktiver und brauchbarer an. Beim Epic musste ich Kompromisse bei der Federungsabstimmung eingehen – entweder sehr fest oder sehr weich. Wenn Sie der Typ „einstellen und vergessen“ sind, ist das System des Epic vielleicht genau das Richtige für Sie. Die meisten ernsthaften XC-Rennfahrer verwenden eine Fernsperre an ihren Fahrrädern, da es einfach ist, einen Schalter zu betätigen, um bei Bedarf eine voll aktive Federung zu haben (oder zu sperren, wenn nicht). Das System von Specialized hat in meinen Tests gut funktioniert, aber es hat mich auch auf technischem Terrain stärker in Bedrängnis gebracht.

Ich gebe Trek auch ein großes Lob dafür, dass er dem Drang widerstanden hat, einen Haufen Schläuche und Kabel durch den Steuersatz zu stecken (wie es Specialized und mehrere andere Mountainbike-Marken in letzter Zeit getan haben). Die Kabelführung des Steuersatzes macht die Wartung des oberen Steuersatzes zu einem enormen Aufwand, ein Problem, das durch die bei Mountainbikes häufig erforderliche zusätzliche Wartung nur noch verschärft wird. Schlimmer noch, es gibt keine Leistungssteigerung. Selbst wenn man durch die Integration der Kabel eine geringe Watteinsparung nachweisen könnte, wäre das für Rennfahrer kaum von Bedeutung, da dieser gesamte Bereich immer durch ein Nummernschild abgedeckt wird.

Vom Gewicht her ist der Epic World Cup technisch gesehen leichter als der Supercaliber, aber nicht viel. Die beiden großen Fahrräder, die ich gewogen habe, lagen nur durch einen Unterschied von einem halben Pfund auseinander. Und das Supercaliber verfügt über eine Dropper-Sattelstütze, das Epic World Cup hingegen nicht. Persönlich würde ich den Gewichtsnachteil von 8 Unzen gerne in Kauf nehmen, selbst wenn ich Rennen fahre.

Das Epic ist ein ganz besonderes Fahrrad für einen ganz besonderen Fahrertyp. Das Specialized ist für jemanden gedacht, der das Fahrgefühl eines Hardtails bevorzugt, aber kein Hardtail haben möchte.

Für mein Geld ist das neue Trek Supercaliber insgesamt das bessere Rennrad. Seine Federung fühlt sich besser an, und das Supercaliber ist fast genauso leicht und vermeidet alle Probleme mit der internen Verkabelung seines Hauptkonkurrenten. Außerdem ist das Trek mit einer Dropper-Sattelstütze ausgestattet.

Testredakteur Dan Chabanov begann seine Karriere im Radsport als Fahrradkurier in New York City, fand aber schnell seinen Weg in den Straßen- und Cyclocross-Rennsport, nahm von 2009 bis 2019 an professionellen Cyclocross-Rennen teil und gewann 2018 einen Master-Nationalmeistertitel. Bevor er zum Radsport kam Im Jahr 2021 arbeitete Dan als Teil der Rennorganisation für den Red Hook Crit, als Trainer bei EnduranceWERX sowie als freiberuflicher Autor und Fotograf.

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